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Ruedas dentadas de tornillo sin fin

Ruedas dentadas de tornillo sin fin

Ruedas dentadas de tornillo sin fin

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Ruedas dentadas de tornillo sin fin


Ruedas dentadas de tornillo sin fin


Además del método dúplex explicado anteriormente, hay varias posibilidades para ajustar la reacción de los engranajes helicoidales:


variación de la distancia central, mediante la rotación de un cubo excéntrico, en el que el eje helicoidal y / o la rueda de engranaje helicoidal están acunados

Desplazamiento axial de un gusano cónico

división del gusano en dos mitades, para girar o desplazarse entre sí. (sistema Ott)

División de la rueda en dos discos, para ser girados entre sí.

Sin embargo, todos estos métodos demuestran desventajas sustanciales:


Los ajustes y / o reajustes están interfiriendo con la malla geométricamente precisa.

Cambian la zona de perfil de contacto y cambian su forma y tamaño.

Con esto disminuyen la capacidad de carga y deterioran la eficiencia.

Cada ajuste causa una tremenda cantidad de desgaste inicial.

Los peligros del montaje incorrecto y la destrucción del conjunto de engranajes helicoidales son tremendos.


parte de un eje de tornillo sin fin en una mesa giratoria

Los engranajes dúplex no crean este tipo de problemas.


Permiten un contacto dental siempre geométricamente preciso y, más allá de eso, un ajuste de juego muy delicado. Ni el área de contacto evolucionada, la capacidad de carga ni la eficiencia real se ven afectadas. Además, como los dientes dúplex se ejecutan como engranajes involutos, son insensibles con respecto a las modificaciones de la distancia al centro, por ejemplo, causadas por desviaciones del eje del tornillo sin fin.

Presupuesto

Grado de precisión grado 1

Referencia

sección de engranaje plano giratorio

Dientes de engranaje estándar de profundidad completa

Normal

ángulo de presión 17 ° 30 '

Material CAC702


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Los gusanos dúplex y las ruedas helicoidales deben acoplarse en una orientación predeterminada, lo que se indica mediante las flechas.

Por lo tanto, la flecha en la rueda no indica la dirección de montaje, sino la dirección de rotación.


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