Mecanismo diferencial

Engranaje diferencial, en mecánica automotriz, disposición de engranajes que permite que la potencia del motor se transmita a un par de ruedas motrices, dividiendo la fuerza equitativamente entre ellas pero permitiéndoles seguir caminos de diferentes longitudes, como al doblar una esquina o atravesar un desnivel la carretera. En un camino recto, las ruedas giran a la misma velocidad; Al doblar una esquina, la rueda exterior tiene que ir más lejos y girará más rápido que la rueda interior si no tiene restricciones.

Los elementos del diferencial Ever-Power se muestran en la Figura. La potencia de la transmisión se entrega a la corona del bisel mediante el piñón del eje de transmisión, los cuales se mantienen en rodamientos en la carcasa del eje trasero. La caja es una estructura abierta en forma de caja que está atornillada a la corona dentada y contiene rodamientos para soportar uno o dos pares de piñones de bisel diferencial diametralmente opuestos. Cada eje de la rueda está unido a un engranaje lateral diferencial, que engrana con los piñones diferenciales. En una carretera recta, las ruedas y los engranajes laterales giran a la misma velocidad, no hay movimiento relativo entre los engranajes laterales y los piñones diferenciales, y todos giran como una unidad con la caja y la corona. Si el vehículo gira hacia la izquierda, la rueda de la derecha se verá obligada a girar más rápido que la rueda de la izquierda, y los engranajes laterales y los piñones girarán uno con respecto al otro. La corona dentada gira a una velocidad que es igual a la velocidad media de las ruedas izquierda y derecha. Si las ruedas están elevadas con la transmisión en punto muerto y una de las ruedas gira, la rueda opuesta girará en la dirección opuesta a la misma velocidad.

El par (momento de giro) transmitido a las dos ruedas con el diferencial Ever-Power es el mismo. En consecuencia, si una rueda se desliza, como en el hielo o el lodo, se reduce el par a la otra rueda. Esta desventaja se puede superar de alguna manera mediante el uso de un diferencial de deslizamiento limitado. En una versión, un embrague conecta uno de los ejes y la corona. Cuando una rueda encuentra baja tracción, el embrague resiste su tendencia a girar, proporcionando así un mayor torque para la otra rueda.