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ANTI BACKLASH SPUR ENGRANAJES
Backlash - Un "juego" entre engranajes
La reacción de retroceso, a veces llamada "juego" es una separación o movimiento perdido en un mecanismo causado por espacios entre las partes, que es necesario para que el engranaje funcione correctamente. Aún así, la mayoría de los diseñadores de máquinas piensan que el retroceso no es deseable ya que perturba su diseño ideal. Sin embargo, es necesario un juego adecuado para evitar daños a los engranajes causados por la falta de lubricación. Además, como cada engranaje tiene desviaciones, el ruido y la oscilación ocurren cuando los engranajes giran. El juego es necesario para reducir el ruido y la oscilación causados por las desviaciones de los engranajes, ya que ayuda a absorber algunas de esas desviaciones.
Por otro lado, todavía existen demandas de mecanismos de retroceso cero. Para cumplir con estas demandas, lanzamos nuestros engranajes rectos antirreflejos estandarizados, que aunque no pueden eliminar la reacción por completo, pueden minimizarla enormemente. Nuestros engranajes rectos antirreflujo adoptan un mecanismo tradicional que cuenta con resortes integrados entre los engranajes A y B que se juntan para apretar el engranaje de acoplamiento como una tijera. Cuando se gira, la dirección del engranaje es reversible, ya que los resortes del engranaje recto antirreflujo pueden continuar manteniendo el torque adecuado al apretar el engranaje de acoplamiento. Si se produce una interferencia debido a la calidad del engranaje, el engranaje de espolón anti-juego puede ayudar a absorber la interferencia al estirar el mecanismo de resorte entre el engranaje A y B mientras está conectado con el engranaje de acoplamiento.
Material METRO | Módulo metro |
Número de Dientes z | Diámetro de referencia re | Diámetro de la punta d a | Tipo |
Número de manantiales |
Ancho de la cara segundo |
Diámetro del agujero d d (H8) | Diámetro del cubo d h | Proyección del eje l h |
Longitud total l | Tornillo de ajuste | |||
METRO | l s | ||||||||||||||
Alabama | 0.5 | 60 | F | 30 | F | 31 | BS | 1 | 8 | F 8 | F dieciséis | 8 | dieciséis | M4 | 4 |
Alabama | 0.5 | 70 | F | 35 | F | 36 | BS | 1 | 8 | F 8 | F dieciséis | 8 | dieciséis | M4 | 4 |
Alabama | 0.5 | 80 | F | 40 | F | 41 | BS | 1 | 8 | F 8 | F 20 | 8 | dieciséis | M4 | 4 |
Alabama | 0.5 | 90 | F | 45 | F | 46 | BS | 1 | 8 | F 10 | F 20 | 8 | dieciséis | M4 | 4 |
Alabama | 0.5 | 100 | F | 50 | F | 51 | BS | 1 | 8 | F 10 | F 20 | 8 | dieciséis | M4 | 4 |
Alabama | 0.5 | 120 | F | 60 | F | 61 | BS | 1 | 8 | F 10 | F 20 | 8 | dieciséis | M4 | 4 |
Alabama | 0.8 | 50 | F | 40 | F | 41.6 | BS | 1 | 8 | F 10 | F 20 | 10 | 18 | M5 | 5 |
Alabama | 0.8 | 60 | F | 48 | F | 49.6 | BS | 1 | 8 | F 10 | F 20 | 10 | 18 | M5 | 5 |
Alabama | 0.8 | 70 | F | 56 | F | 57.6 | BS | 1 | 8 | F 10 | F 20 | 10 | 18 | M5 | 5 |
S | 0.8 | 80 | F | 64 | F | 65.6 | BW | 2 | 8 | F 10 (H7) | F 20 | 10 | 18 | M5 | 5 |
S | 0.8 | 90 | F | 72 | F | 73.6 | BW | 2 | 8 | F 10 (H7) | F 20 | 10 | 18 | M5 | 5 |
S | 0.8 | 100 | F | 80 | F | 81.6 | BW | 2 | 8 | F 10 (H7) | F 24 | 10 | 18 | M5 | 5 |
S | 0.8 | 120 | F | 96 | F | 97.6 | BW | 2 | 8 | F 10 (H7) | F 24 | 10 | 18 | M5 | 5 |
Alabama | 1.0 | 50 | F | 50 | F | 52 | BS | 1 | 10 | F 10 | F 20 | 10 | 20 | M6 | 5 |
Alabama | 1.0 | 60 | F | 60 | F | 62 | BS | 1 | 10 | F 10 | F 20 | 10 | 20 | M6 | 5 |
S | 1.0 | 70 | F | 70 | F | 72 | BW | 2 | 10 | F 12 (H7) | F 24 | 10 | 20 | M6 | 5 |
S | 1.0 | 80 | F | 80 | F | 82 | BW | 2 | 10 | F 12 (H7) | F 24 | 10 | 20 | M6 | 5 |
S | 1.0 | 90 | F | 90 | F | 92 | BW | 3 | 10 | F 12 (H7) | F 24 | 10 | 20 | M6 | 5 |
S | 1.0 | 100 | F 100 | F 102 | BW | 3 | 10 | F 12 (H7) | F 30 | 10 | 20 | M6 | 5 | ||
S | 1.0 | 120 | F 120 | F 122 | BW | 3 | 10 | F 12 (H7) | F 30 | 10 | 20 | M6 | 5 | ||
