Tracción final de la rueda

Accionamientos finales y conceptos básicos diferenciales

El propósito del conjunto del engranaje de transmisión final es proporcionar la etapa final de reducción de engranajes para disminuir las RPM y aumentar el par de rotación. Las relaciones de transmisión finales típicas pueden ser entre 3: 1 y 4.5: 1. Es por esto que las ruedas nunca giran tan rápido como el motor (en casi todas las aplicaciones) incluso cuando la transmisión está en una marcha de sobremarcha. El conjunto de accionamiento final está conectado al diferencial. En aplicaciones FWD (tracción delantera), el conjunto de transmisión final y diferencial se encuentran dentro de la caja de transmisión / transmisión. En una aplicación típica de RWD (tracción trasera) con el motor y la transmisión montados en la parte delantera, el conjunto de transmisión final y diferencial se sientan en la parte trasera del vehículo y reciben el par de rotación de la transmisión a través de un eje de transmisión. En aplicaciones RWD, el conjunto de transmisión final recibe la entrada en un ángulo de 90 ° con respecto a las ruedas de transmisión. El conjunto de transmisión final debe tener en cuenta esto para conducir las ruedas traseras. El propósito del diferencial es permitir que una entrada conduzca 2 ruedas, así como permitir que esas ruedas motrices giren a diferentes velocidades a medida que un vehículo dobla una esquina.

Accionamientos finales RWD

Una transmisión final RWD se encuentra en la parte trasera del vehículo, entre las dos ruedas traseras. Se encuentra dentro de una carcasa que también puede encerrar dos ejes. El par de rotación se transfiere al accionamiento final a través de un eje impulsor que corre entre la transmisión y el accionamiento final. Los engranajes de transmisión finales consistirán en un piñón y una corona dentada. El engranaje de piñón recibe el par de rotación del eje de transmisión y lo utiliza para girar la corona dentada. El engranaje de piñón es mucho más pequeño y tiene un recuento de dientes mucho más bajo que el engranaje de anillo grande. Esto le da a la línea de transmisión su relación de transmisión final. El eje de transmisión entrega un par de rotación en un ángulo de 90º en la dirección en que las ruedas deben rotar. La transmisión final lo compensa con la forma en que el engranaje de piñón impulsa la corona dentada dentro de la carcasa. Al instalar o configurar una transmisión final, se debe considerar cómo el engranaje de piñón entra en contacto con la corona dentada. Idealmente, el contacto dental debe ocurrir en el centro exacto de los dientes de los engranajes de anillo, a carga moderada a plena. (Los engranajes se alejan unos de otros a medida que se aplica la carga). Muchas transmisiones finales tienen un diseño hipoide, lo que significa que el piñón se encuentra debajo de la línea central de la corona. Esto permite a los fabricantes bajar la carrocería del automóvil (porque el eje de transmisión se encuentra más abajo) para aumentar la aerodinámica y disminuir el centro de gravedad del vehículo. Los dientes de los engranajes de piñón hipoides son curvos, lo que provoca una acción deslizante a medida que el engranaje de piñón acciona el engranaje de anillo. También hace que múltiples dientes de engranajes de piñón entren en contacto con los dientes de los engranajes de anillo, lo que hace que la conexión sea más fuerte y silenciosa. La corona dentada acciona el diferencial, que acciona los ejes o ejes de los ejes que están conectados a las ruedas traseras. (La operación diferencial se explicará en la sección diferencial de este artículo) Muchos accionamientos finales alojan los ejes del eje, otros usan ejes CV como una línea de transmisión FWD. Dado que una transmisión final RWD es externa a la transmisión, requiere su propio aceite para la lubricación. Normalmente se trata de aceite para engranajes simples, pero muchas unidades finales hipoidales o LSD requieren un tipo especial de líquido. Consulte el manual de servicio para conocer la viscosidad y otros requisitos especiales.

Nota: Si va a cambiar el líquido de diferencial trasero usted mismo (o planea abrir el diferencial para servicio) antes de dejar salir el líquido, asegúrese de que se pueda abrir el puerto de llenado. Nada peor que dejar salir el líquido y luego no tener forma de volver a ingresar líquido nuevo.

FWD Final Drives

Las transmisiones finales FWD son muy simples en comparación con las configuraciones RWD. Casi todos los motores FWD están montados transversalmente, lo que significa que el par de rotación se crea en paralelo a la dirección en que las ruedas deben girar. No hay necesidad de cambiar / girar la dirección de rotación en la transmisión final. El piñón del engranaje final se asentará en el extremo del eje de salida. (son posibles varios ejes de salida y engranajes de piñón) Los engranajes de piñón se engranarán con el engranaje de anillo de transmisión final. En casi todos los casos, el piñón y la corona dentada tendrán dientes helicoidales como el resto de la transmisión / transmisión. El engranaje de piñón será más pequeño y tendrá un recuento de dientes mucho más bajo que la corona dentada. Esto produce la relación de transmisión final. La corona dentada accionará el diferencial. (La operación diferencial se explicará en la sección diferencial de este artículo) El par de rotación se entrega a las ruedas delanteras a través de ejes CV. (Los ejes CV se conocen comúnmente como ejes)