Construcción y funcionamiento de la caja de cambios Synchromesh

Construcción y funcionamiento de la caja de engranajes Synchromesh

Este tipo de caja de engranajes es similar al tipo de malla constante en que todos los engranajes en el eje principal están en malla constante con

los engranajes correspondientes en el eje de colocación. Los engranajes en el eje de colocación están fijos, mientras que los del eje principal pueden girar libremente sobre el mismo. Su funcionamiento también es similar al tipo de malla constante, pero en el primero hay una mejora definitiva sobre el segundo. Esta es la provisión de un dispositivo synchromesh que evita la necesidad de doble desensamblaje. Las partes que finalmente se engancharán primero se ponen en contacto de fricción que iguala su velocidad, después de lo cual se pueden enganchar suavemente. La figura muestra la construcción y el funcionamiento de una caja de engranajes sincronizados. Sin embargo, en la mayoría de los automóviles, los dispositivos synchromesh están instalados en todos los engranajes, como se muestra en esta figura. Se montan solo en los engranajes altos y en los engranajes bajos e inversos, solo se proporcionan embragues normales para perros. Esto se hace para reducir el costo.

En la figura anterior se muestra el eje del motor, los engranajes B, C, D, E están libres en el eje principal y siempre están en malla con los engranajes correspondientes en el eje de colocación. Por lo tanto, todos los engranajes en el eje principal, así como en el eje de colocación, continúan girando mientras el eje A esté girando. Los Menders F1 y F2 pueden deslizarse libremente sobre las estrías del eje principal. G1 y G2 son miembros en forma de anillo que tienen dientes internos encajados en los miembros de dientes externos F1 y F2 respectivamente. K1 y K2 son dientes de perro en B y D respectivamente y estos también se ajustan a los dientes de G1 y G2. S1 y S2 son las horquillas. T1 y T2 son la bola soportada por resortes. Sin embargo, tienden a evitar el deslizamiento de los miembros G1 (G2) en F1 (F2), cuando la fuerza aplicada en G1 (G2)

a través de la horquilla S1 (S2) excede un cierto valor, se superan las bolas y el miembro G1 (G2) se desliza sobre F1

(F2). Por lo general, hay seis de estas bolas colocadas simétricamente circunferencialmente en un dispositivo sincronizado.

M1, M2

N1, N2,

P1, P2

R1, R2

Son las superficies de fricción.

El funcionamiento de la caja de engranajes es el siguiente: para el engranaje directo, el miembro G1 y, por lo tanto, el miembro F1 (a través de bolas cargadas por resorte) se deslizan hacia la izquierda hasta que llega el roce M1 y M2 y la fricción hace que su velocidad sea igual. Empujando aún más al miembro G1

a la izquierda hace que anule las bolas y se comprometa con los perros K1. Ahora la unidad al eje principal es directa desde B a través de F1 y las estrías. Tenemos que dar tiempo suficiente para la sincronización de las velocidades, de lo contrario puede producirse un choque. Para el segundo engranaje, los miembros F1 y G1 se deslizan hacia la derecha para que finalmente los dientes internos en G1 se enganchen con L1, luego el accionamiento al eje principal será desde B a través de U1, U2, C, F1 y splines. Para la primera marcha, G2 y F2 se mueven hacia la derecha. En este caso, el accionamiento será desde B a través de U1, U3, D, F2 y estrías hasta el eje principal.

Para reversa, G2 y F2 se deslizan hacia la derecha. En este caso, la unidad será de B a través de, U1, U4, U5, D, F2 son estrías al eje principal.