Tensión del motor

tensión del motor

Transmisión por cadena Los sistemas de transmisión final por cadena son, con mucho, los más comunes. En esta técnica, una rueda dentada montada en el eje resultante (es decir, el eje electrónico en la transmisión) está conectada a una rueda dentada unida a la rueda trasera de la motocicleta por una cadena de acero. Cuando la transmisión gira la rueda dentada delantera más pequeña, la potencia generalmente se transmite a lo largo de la cadena a la rueda dentada trasera más grande, que a su vez gira la rueda trasera. Este tipo de programa de transmisión en automóviles debe lubricarse y ajustarse, y la cadena se estira y el uso de las ruedas dentadas, que requieren reemplazos periódicos.

Transmisiones por correa
Las transmisiones por correa son una alternativa a las transmisiones por cadena. Las primeras motocicletas usaban con frecuencia cinturones de cuero, que se podían tensar para proporcionar tracción utilizando una polea con resorte y una palanca manual. Los cinturones a base de cuero a menudo se resbalaban, especialmente en climas húmedos, por lo que se abandonaron por otros materiales y diseños. En la década de 1980, los avances en los componentes hicieron que el sistema de transmisión de transmisión final de la correa en el automóvil fuera viable nuevamente. Las correas de hoy están hechas de goma dentada y funcionan de la misma manera que las cadenas de acero. A diferencia de las cadenas metálicas, no requieren lubricación ni solventes de limpieza.

Eje de accionamiento final
Las transmisiones finales de eje se utilizan ocasionalmente. Este sistema de transmisión en automóvil transmite capacidad a la rueda trasera con un eje de transmisión. Las unidades de eje son populares porque son fáciles y no requieren tanto mantenimiento como los sistemas basados en cadena. Sin embargo, las transmisiones del eje son más pesadas y, a veces, pueden causar movimientos no deseados, llamados elevadores del eje, en la parte trasera de la motocicleta. Los componentes adicionales que hacen que una motocicleta sea una motocicleta son áreas del chasis.
Ventajas y desventajas
Los principales beneficios de la transmisión por eje son menores costos de mantenimiento y funcionamiento, y limpieza. Las bicicletas con transmisión por cadena necesitan que sus cadenas se ajusten con frecuencia y pueden ser costosas de reemplazar si se desgastan.
Quieren lubricarse con frecuencia, específicamente en condiciones climáticas adversas, lo que puede ser complicado e inconveniente. Y el lubricante de cadena aumenta los costos de funcionamiento.
Los sistemas de transmisión del eje están completamente cerrados y, por lo tanto, no se ven afectados por los elementos y solo necesitan cambios de aceite periódicos.

Las desventajas de la transmisión por eje son que es mucho más pesado en comparación con una cadena y absorbe más potencia del motor antes de que llegue a la rueda trasera.

En comparación con un sistema de cadena

Una transmisión por eje también puede cambiar las acciones de la suspensión trasera: cuando el acelerador se abre y se cierra rápidamente, la bicicleta puede elevarse y ponerse en cuclillas porque el eje quiere "subir" el engranaje de la rueda trasera.

Transmisión de potencia

El sistema de transmisión por cadena está compuesto por dos ruedas dentadas, una en la caja de cambios y otra en la rueda trasera, que están conectadas por una cadena.
En un programa de transmisión impulsado por un eje en un automóvil, un eje conecta un engranaje en la caja de engranajes con algún otro engranaje en el cubo de la rueda del maletero.
Cuando se enciende el motor, la potencia se transfiere a lo largo de la cadena o el eje a la rueda trasera, y las técnicas de la bicicleta avanzan. Cualquiera de los dos programas se conoce comúnmente como "transmisión final", ya que definitivamente es el último grupo de componentes empleados para proporcionar energía a la rueda troncal.

Algunos productores, especialmente Harley Davidson, han utilizado transmisiones por correa en algunas de sus líneas de modelos. BMW, Kawasaki y Suzuki también han experimentado con el sistema de transmisión por correa.