Transmisión de malla constante:

En una caja de engranajes de malla constante, todas las mandíbulas están dispuestas en un archivo, pero el orden es caótico. Entonces, por ejemplo, la primera marcha está en el extremo más alejado después de la sexta y tercera marcha, y así sucesivamente. La razón detrás de esto es hacer que el sistema de transmisión sea fácilmente accesible para los dientes del engranaje en ese engranaje en particular. Si observamos el mecanismo de transmisión real, encontraremos que el engranaje está conectado a un cilindro estampado conectado a la palanca de cambios. Por lo tanto, cuando se cambia una marcha, el cilindro con diseño se moverá, cambiando así la palanca de cambio y engranando el engranaje en un sistema de transmisión con una función de control. De esta manera, el engranaje se activa y desactiva de acuerdo con una entrada dada. Pero en realidad, todos los engranajes se mueven y no son tan estacionarios como en un automóvil.

Transmisión de la garra:

En una caja de engranajes de garra, los dientes del engranaje son libres de moverse y no están interconectados de ninguna manera. Al cambiar de marcha, el contraeje eléctrico mueve las garras que giran libremente para mover los engranajes y los inserta en la marcha ideal para impulsar las ruedas traseras. El principal problema aquí es que debido a que los engranajes no están conectados entre sí, a diferencia de una caja de engranajes de malla constante, si los engranajes no funcionan y no se mueven, estarán en una posición estática. La caja de cambios con garras tiene la ventaja de que debido a que los engranajes no se mueven, casi no hay fricción cuando se insertan los engranajes. Como resultado, los cambios son suaves, precisos y sin deslizamientos.