Como funciona el motor

Los motores se dividen en motores de pistón, motores de pistón, motores de cohetes y motores de turbina.

Proceso de trabajo: admisión-compresión-inyección-combustión-expansión trabajo-escape.

Carrera de admisión

El fluido de trabajo que ingresa al cilindro es aire puro. Debido a la baja resistencia del sistema de admisión del motor diesel, la presión final del aire de admisión es pa = (0.85 ～ 0.95) p0, que es más alta que la del motor de gasolina. Temperatura final de admisión Ta = 300 ~ 340K, que es más baja que la de los motores de gasolina.

Golpe de compresión

Debido a que el medio de trabajo comprimido es aire puro, la relación de compresión de un motor diesel es mayor que la de un motor de gasolina (generalmente ε = 16 a 22). La presión al final de la compresión es de 3.000 a 5.000 kPa, y la temperatura al final de la compresión es de 750 a 1 000 K, lo que excede en gran medida la temperatura de autoignición del diésel (aproximadamente 520 K).

Carrera de trabajo

Cuando la carrera de compresión se acerca al final, bajo la acción de una bomba de aceite de alta presión, se inyecta diesel en la cámara de combustión del cilindro a una presión alta de aproximadamente 10 MPa a través de un inyector, y después de un corto período de tiempo, se mezcla con aire y se enciende La presión del gas en el cilindro aumenta rápidamente, hasta 5 000-9 000 kPa, y la temperatura más alta es de 1 800-2 000 K. Debido a que el motor diesel se quema por compresión, se llama motor de encendido por compresión.

Carrera de escape

El escape de un motor diesel es básicamente el mismo que el de un motor de gasolina, excepto que la temperatura de escape es más baja que la de un motor de gasolina. Generalmente Tr = 700 ～ 900K. Para un motor de un solo cilindro, la velocidad es desigual, el motor funciona de manera desigual y la vibración es grande. Esto se debe a que solo uno de los cuatro trazos es trabajo, y los otros tres son trazos que consumen energía para prepararse para el trabajo. Para resolver este problema, el volante debe tener un momento de inercia suficientemente grande, lo que a su vez conducirá a un aumento en la masa y el tamaño de todo el motor. El uso de un motor multicilindro puede compensar estas deficiencias. Los automóviles modernos usan motores de cuatro, seis y ocho cilindros.