En el uso a largo plazo, debido a los cambios de marcha frecuentes, las piezas en la caja de cambios inevitablemente se desgastan y deforman, lo que resulta en dificultad en el cambio de marcha de la caja de cambios, desconexión automática y ruido durante la operación, lo que afecta el uso. Por lo tanto, en el uso diario, es necesario llevar a cabo una verificación de funcionamiento a plena carga en las condiciones de funcionamiento de la caja de cambios, observar si la transmisión de la caja de cambios es estable y si hay espacios y ruidos anormales, y averiguar la razón del ajuste o reparar a tiempo

Dificultad para engranajes

Al operar el cambio de marchas, siento que el engranaje es muy laborioso y no se puede ingresar sin problemas en la marcha; o hay un sonido de traqueteo cuando el engranaje está enganchado, y el engranaje no puede engancharse cuando el engranaje es severo.

Las causas son las siguientes:

(1) El embrague no se desconecta por completo y la alimentación no se puede cortar por completo. El rendimiento específico tiene dos aspectos: Primero, debido a una manipulación inadecuada, el pedal no se pisa hasta el final, lo que resulta en una separación incompleta y dificultad en el cambio de marcha. Este fenómeno es común en los principiantes. Debido a la inexperiencia, el pedal a menudo está bloqueado sin pisar hasta el final, y el engranaje no está a la altura y el engranaje está sonando. En segundo lugar, es difícil bloquear el engranaje debido al mal estado técnico del embrague;

(2) Los dientes de los engranajes individuales del automóvil nuevo son ásperos, lo que dificulta el engranaje;

(3) La horquilla de cambio está floja y doblada, el eje de la horquilla de cambio está doblado y corroído, y es difícil de mover. Cuando el tornillo de bloqueo del eje de cambio que fija la horquilla está flojo, también causará dificultades para cambiar de marcha;

(4) La longitud de la palanca de marcha atrás en la palanca de cambios está mal ajustada. Cuando se activa la marcha atrás, la altura de elevación de la placa de bloqueo no es suficiente para entrar suavemente en la posición de marcha atrás.

Cambio de marchas automático

Hay dos casos comunes de desconexión automática. Una es elevar ligeramente el pedal del acelerador mientras conduce, y la marcha volverá a la posición neutral; el otro es volver a la posición neutral cuando aumenta la carga cuesta arriba, en este caso, si vuelve a enganchar Si el bloque no está enganchado, es fácil formar una pendiente y puede ocurrir un accidente grave.

Las causas son las siguientes:

(1) La fuerza del resorte de la horquilla de cambio está debilitada o rota, lo que hace que la posición de autobloqueo funcione mal;

(2) El tornillo de bloqueo de la horquilla está flojo, la ranura de posicionamiento del eje de la horquilla o la bola de acero del dispositivo de autobloqueo están desgastadas, y la palanca de cambios no puede colocarse de manera confiable;

(3) El recorrido efectivo de la horquilla de cambio es pequeño o la horquilla de cambio está doblada y deformada, lo que hace que el engranaje no esté en su lugar y sea fácil de desenganchar después de estar estresado;

(4) La cara del extremo de la horquilla de cambio está muy desgastada, el espacio entre la cara del extremo de la horquilla de cambio y la ranura del anillo del engranaje deslizante es demasiado grande, y el engranaje deslizante es fácil de mover hacia adelante y hacia atrás y se desconecta automáticamente ;

(5) La superficie de trabajo del engranaje se desgasta en un cono, lo que hace que el espacio de engrane del engranaje sea demasiado grande, lo que facilita el empuje axial, lo que hace que el engranaje deslizante se desacople;

(6) La ranura del engranaje y el eje está desgastada, y el espacio entre las ranuras de la llave es demasiado grande, de modo que el engranaje se balancea durante la transmisión y el engranaje deslizante se desengancha fácilmente de la posición de engrane;

(7) El rodamiento está desgastado, el rodamiento está suelto, el rodamiento y el anillo interno del eje se deslizan, el rodamiento y el anillo externo del orificio de la carcasa se deslizan, y el espacio axial es demasiado grande, lo que hace que el eje del engranaje se deslice inclinación y el eje del engranaje para cambiar, lo que resulta en engranaje Después de la fuerza, se desacoplará automáticamente.

Sonido anormal de la caja de cambios

Hay dos condiciones para el sonido anormal de la caja de cambios: una es el ruido anormal cuando está en la posición neutral; el otro es el ruido anormal cuando se cambia mientras conduce.

Las causas son las siguientes:

(1) Aceite de engranaje insuficiente o mala calidad del aceite de engranaje;

(2) La superficie del diente del engranaje está muy desgastada, lo que hace que la separación de la malla sea demasiado grande;

(3) Fatiga astillada o astillada de dientes de engranaje;

(4) El eje intermedio y el segundo eje están excesivamente desgastados, o el eje estriado y la estría del engranaje están muy desgastados, y el espacio es demasiado grande; el eje está doblado o el bloqueo del eje está flojo;

(5) El rodamiento está flojo o la jaula está dañada;

(6) Las partes que no funcionan del tenedor entran en contacto y frotan;

(7) En lugar de reemplazar los engranajes en pares durante la reparación, reemplace los nuevos engranajes individualmente.